وتُظهر رسالة الخطأ التقني المعروضة على واجهة المنصة أن توقف الموقع يأتي لأسباب أمنية وبشكل وقائي واحترازي، مع التأكيد على أن المصالح المختصة ستتخذ كافة التدابير اللازمة لإعادة الأمور إلى نصابها، دون صدور أي بلاغ رسمي يؤكد تعرض المنصة لاختراق سيبراني مباشر، حيث غالباً ما ترتبط هذه الإجراءات الاستباقية بالتصدي لثغرات تقنية أو مخاطر رقمية محتملة على مستوى البنية التحتية للأنظمة الرقمية الحساسة.

وألقى هذا التوقف المفاجئ بظلاله الحارقة على سير العمل العادي لجل الصفقات العالقة وتدبير طلبات العروض الجارية، لا سيما تلك التي تصادف آجالها النهائية فترة التعطيل التقني، حيث يجد المتنافسون أنفسهم عاجزين عن إيداع العروض إلكترونياً، تحميل دفاتر التحملات، أو متابعة مراحل فتح الأظرفة واجتماعات اللجان الإدارية.

وفي غياب توجيهات استثنائية فورية من الجهات الوصية لتمديد الآجال القانونية وتجنب احتساب غرامات التأخير أو إلغاء العروض المرتبطة بالفترة الحرجة، تتصاعد مطالب الفاعلين الاقتصاديين بضرورة تدخل الخزينة العامة للمملكة وباقي المتدخلين لإصدار بلاغات توضيحية وتمديد رسمي للآجال المحددة، ضماناً لمبدأ تكافؤ الفرص وشفافية المنافسة بين المقاولات المتنافسة على الصفقات العمومية.

The post هل تم اختراقها؟.. شلل يضرب بوابة الصفقات العمومية (صورة) appeared first on آشكاين.

​و أوضحت الجامعة، في بيان توضيحي، توصلت جريدة “آشكاين” الإلكتروينة بنسخة منه، أن أرباح محطات التوزيع لا ترتبط بنسبة مئوية من سعر البيع، بل تحتسب استنادا لهامش ربح ثابت بالسنتيمات للتر الواحد.

​كما أبرز المهنيون أنه سواء تم بيع لتر الوقود بـ5 دراهم أو 15 درهما أو حتى 30 درهما، فإن ربح المحطة يظل ثابتا ومقيدا، مشددين على أن ارتفاع الأسعار لا يرفع أرباحهم بأي شكل كان ، بل يؤدي من الناحية العملية إلى تراجع إيراداتهم بسبب انخفاض القدرة الشرائية للمواطنين وتراجع حجم الاستهلاك الإجمالي.

​و دق البيان ناقوس الخطر إزاء أزمة سيولة وخناق مالي يهددان المهنيين، نتيجة تضاعف التكلفة الإجمالية لشراء شحنات الوقود (الشاحنات الصهريجية) من ضعفين إلى ثلاث أضعاف مقارنة بالفترات السابقة.

​وفرض هذا الوضع حسب نص البيان ؛على أرباب المحطات ضخ أموال إضافية أو اللجوء إلى الاقتراض البنكي لمجرد الحفاظ على الحد الأدنى من المخزون، مع تحمل فوائد ومصاريف بنكية باهظة دون أي زيادة تذكر في هوامش الربح النهائي.

​وعلى المستوى الضريبي، كشفت الجامعة عن مفارقة محاسباتية خطيرة تضع “المحطاتي” تحت طائلة مراجعات ضريبية غير مبررة؛ إذ تعتمد خوارزميات إدارة الضرائب على مقارنة صافي الدخل المباشر برقم المعاملات الإجمالي ؛ دون الأخذ بعين الاعتبار التدبدبات التي يعرفها المجال .

​و أكد ارباب محطات الوقود؛ أن الارتفاع الصاروخي في أسعار اللتر، يؤدي الى تضيخم رقم المعاملات المرتبط به على نحو وهمي واستثنائي، ما يتسبب في الرفع من الحد الأدنى للضريبة المفروضة بشكل آلي، ويدفع المحطات إلى أداء مبالغ لا تعكس واقع مداخليها الحقيقي .

​من جهة أخرى، فضح البيان ما وصفه بـ”احتكار شركات التوزيع وحصرية التزويد”، مشيرا إلى أن عقود الحصرية تفرض على المحطات الشراء الكلي من الشركة الأم، التي تعمد، عند ارتقاب أي زيادة وشيكة في الأسعار، إلى تقليص الشحنات أو إلغاء الطلبيات من أجل الاستفادة المنفردة من فارق السعر بعد التعديل.

كما انتقدت الهيئة المهنية تغييب أرباب المحطات عن ميكانيزمات تحديد الأسعار وتقلبات الأسواق الدولية، ما يتركهم في الواجهة الأمامية لمواجهة غضب المستهلكين دون امتلاك معطيات توضيحية للرد بها .

​وخلصت الجامعة الوطنية لأرباب وتجار ومسيري محطات الوقود إلى التأكيد على أن المحطاتي والمستهلك هما الضحية الأولى والطرفان الأكثر تضررا من موجات الغلاء والسياسات الاحتكارية؛ مذكرة في السياق ذاته بأن المحطة ليست سوى موزع أخير ينفذ أسعارا فرضت عليه قسرا، ولا يملك أي سلطة لتحديدها أو تعديلها.

The post أرباب محطات الوقود يتبرؤون من الغلاء ويفضحون ممارسات شركات التوزيع appeared first on آشكاين.

وأكد اليماني، في توضيح معمم أن المحكمة التجارية بالدار البيضاء سبق أن صرحت بعدم قبول هذا العرض في الملف رقم 2124-8304-2025، معللة قرارها بأن العرض المدرج يفتقر للشروط القانونية المنصوص عليها في المادتين 636 و655 من مدونة التجارة. وأكد أن المحكمة لا تزال مستمرة في مساعيها الرامية إلى التفويت القضائي لأصول الشركة “من دون خصومها”، بما ينسجم تماماً مع نصوص ومقتضيات مدونة التجارة.

وفي سياق تحليله لمستقبل المصفاة، شدد الكاتب العام للنقابة على أنه رغم الجهود المبذولة من طرف القضاء التجاري للقيام بالممكن في إطار ما رسمه المشرع، إلا أن إحياء شركة “سامير” يبقى مرتبطاً ارتباطاً وثيقاً بالإرادة السياسية للدولة المغربية.

وطالب اليماني الدولة بتحديد موقفها الواضح والصريح من مستقبل صناعات تكرير البترول في المغرب، لا سيما في ظل المعطيات الطاقية الراهنة التي تُظهر أن الطاقة البترولية ما زالت تشكل أكثر من 51% من مجموع الاستهلاك الطاقي الوطني، فضلاً عن كون قطاع تكرير البترول يمثل رافعة أساسية لتنزيل أسعار المحروقات والرفع من مستويات المخزونات الاستراتيجية للبلاد.

The post اليماني يكشف حقيقة العرض الخليجي لاقتناء شركة “سامير” appeared first on آشكاين.

وتكشف المعطيات المتوفرة أن المغرب وفر خلال النصف الأول من سنة 2026 نحو 95 في المائة من إجمالي واردات إسبانيا من الفلفل، بحجم بلغ حوالي 79 مليون كيلوغرام، ليصبح بذلك المورد الرئيسي لهذه المادة في السوق الإسبانية، وسط صعوبات تواجه المنتجين في تلبية الطلب المتزايد.

غير أن الموسم الفلاحي الجاري لم يكن في مستوى التوقعات، إذ تشير تقديرات مهنيين إلى أن المحاصيل المسجلة حاليا لا تتجاوز 35 في المائة من المستويات المعتادة خلال الفترة نفسها من السنة، وهو ما يرتبط أساسا بموجات الحرارة وتأثيرها على المزروعات، فضلا عن الصعوبات المرتبطة بمكافحة الآفات الزراعية واحترام المعايير الأوروبية الخاصة ببقايا المبيدات.

وفي المقابل، تواجه الضيعات الإسبانية بدورها خسائر في الإنتاج بسبب انتشار حشرة التربس التي تصيب المحاصيل داخل البيوت المغطاة، الأمر الذي زاد من حدة الاختلال بين العرض والطلب، ودفع أسعار الفلفل في إسبانيا إلى بلوغ مستويات تصل إلى ضعف ما كانت عليه خلال السنة الماضية، في ظل تزايد الحاجة إلى الواردات المغربية.

وتتجه الأنظار إلى مدى قدرة المنتجين المغاربة على استعادة مستويات إنتاجهم المعتادة خلال الأسابيع المقبلة، خصوصا أن استمرار الآفات الزراعية داخل الضيعات الإسبانية قد يطيل أمد الاعتماد على الفلفل المغربي. وتعيد هذه الأزمة تسليط الضوء على موقع المغرب كمورد استراتيجي للأسواق الأوروبية، وعلى حجم التأثير الذي يمكن أن تحدثه تقلبات الإنتاج الفلاحي بالمملكة في تموين الأسواق الإسبانية.

The post إسبانيا تستنجد بالفلفل المغربي.. 95% من وارداتها تأتي من المملكة والأسعار تتضاعف appeared first on آشكاين.

وأفادت أحدث معطيات جمعية مستوردي السيارات بالمغرب (AIVAM) بأن المبيعات الإجمالية بلغت 208 آلاف و642 سيارة إلى غاية نهاية أكتوبر المنصرم، محققة زيادة سنوية بنسبة 11.9 في المائة.​وخلال شهر أكتوبر وحده، سجل السوق بيع 20 ألفاً و147 وحدة بنمو ناهز 3 في المائة، وسط مؤشرات على تباطؤ تدريجي في وتيرة النمو الفصلي؛ إذ تراجع من 22.3 في المائة خلال الربع الأول، إلى 14.1 في المائة في الربع الثاني، ليستقر عند 3.5 في المائة خلال الربع الثالث.​

ورغم هذا التباطؤ، تشير تقديرات الجمعية، وفق تصريحات نائب رئيسها عادل بناني، إلى أن الحصيلة السنوية قد تستقر ما بين 250 ألفاً و262 ألف سيارة مع متم السنة الجارية.​

وشكلت السيارات النفعية الخفيفة المحرك الأساسي للأداء الإيجابي؛ بعدما حققت مبيعاتها قفزة شهرية غير مسبوقة بـ2.912 وحدة في أكتوبر وبنمو قدره 23.8 في المائة، لترتفع مبيعاتها التراكمية إلى 25.643 وحدة بزيادة 20.9 في المائة.​

في المقابل، استقرت مبيعات سيارات الركاب الخاصة عند 17.235 سيارة في أكتوبر، لتبلغ حصيلتها الإجمالية 182.999 وحدة منذ بداية العام، بزيادة ناهزت 10.8 في المائة مقارنة بالفترة ذاتها من العام الماضي.​وشهدت بنية السوق تحولاً لافتاً في أنواع المحركات مدفوعاً بلهيب أسعار الوقود؛ إذ سجلت السيارات المكهرفة (الهجينة والكهربائية) نمواً قياسياً بنسبة 70.5 في المائة بإجمالي 33.550 سيارة، رافعة حصتها السوقية إلى 18.3 في المائة من مبيعات الركاب، وإلى 23.4 في المائة خلال شهر أكتوبر لوحده.

وتصدرت السيارات الهجينة القابلة للشحن هذا التحول بزيادة ناهزت 114.3 في المائة، تليها السيارات الكهربائية بالكامل بنمو بلغ 71.8 في المائة، وهو ما جاء على حساب هيمنة محركات الديزل التي تراجعت حصتها بشكل حاد من 70.4 إلى 62.7 في المائة.​

وبموازاة ذلك، فرضت العلامات الصينية نفسها بقوة في المشهد؛ حيث تضاعفت حصتها السوقية لتصل إلى 12.2 في المائة بمبيعات ناهزت 22.327 سيارة لـ21 علامة تجارية بنمو صاروخي بلغ 124.9 في المائة، بل ووصلت حصتها إلى 15.6 في المائة في مبيعات أكتوبر.

​وفي قراءة لهذه التحولات، فسر سليمان صدقي، الباحث في السياسات الميزانياتية والاقتصادية، هذا الإقبال المتزايد على السيارات المستوردة بعوامل متعددة؛ في طليعتها الأسعار التنافسية التي تطرحها الشركات الآسيوية للسيارات العائلية المزودة بتكنولوجيا متقدمة.​

وأضاف صدقي أن هروب المستهلك المغربي نحو السيارات الهجينة والكهربائية بات خياراً حتمياً لتقليص فاتورة المحروقات التي أرهقت جيوب الأسر، دون إغفال استمرار شرائح واسعة من ذوي الدخل المرتفع في اقتناء الطرازات الأوروبية التقليدية والفاخرة.​

كما نبه الخبير الاقتصادي إلى مفارقة هيكلية في السوق المحلية؛ تتمثل في تركيز المصانع المستقرة بالمغرب على التصدير بدلاً من تغطية الطلب الداخلي؛ مستشهداً بمجموعة “رونو” التي وجهت نحو 82 في المائة من إنتاجها المحلي نحو أزيد من 60 سوقاً دولياً برسم سنة 2025، مما جعل الطلب الاستهلاكي الوطني يتجه اضطرارياً نحو الاستيراد من الخارج.

​وحذر صدقي من التداعيات الميزانياتية والماكرو-اقتصادية لهذا النزوح الاستهلاكي؛ مؤكداً أن كل اتساع في وتيرة الاستيراد يقابله تسرب مباشر للسيولة والإنفاق نحو الأسواق الدولية، مما يؤدي إلى تفاقم عجز الميزان التجاري واستنزاف احتياطات المملكة من العملة الصعبة.​

وخلص الباحث إلى أن هذا الوضع يضع المنظومة الإنتاجية المحلية أمام تحديات بالغة الخطورة؛ تتمثل في تصاعد الضغط والمنافسة الشرسة على الصناعة الوطنية للسيارات، ويكرس تبعية صناعية وتكنولوجية متواصلة للخارج على حساب تعزيز السيادة الاقتصادية للبلاد.

The post رغم التباطؤ.. مبيعات السيارات تلامس رقماً قياسياً بالمغرب وصدقي يحذر من “نزيف العملة وتداعيات الاستيراد” appeared first on آشكاين.

وحسب المعطيات المتداولة بشأن الصفقة، فإن المفاوضات بلغت مراحل متقدمة، بعدما جرى الإعلان عن الاتفاق في دجنبر 2025، فيما لا يزال إتمام العملية مرتبطا بالحصول على الضوء الأخضر من السلطات الإسبانية المختصة، التي تواصل دراسة الملف بالنظر إلى حساسية القطاع المينائي.

وتدير الشركة الإسبانية المعنية محطات بحرية في خمسة موانئ بجزر الكناري، تشمل لاس بالماس وسانتا كروز دي تينيريفي ولا بالما ولانزاروتي وفويرتيفنتورا. وبموجب الاتفاق المقترح، ستحتفظ مجموعة بولودا بحصة 55 في المائة، بما يضمن استمرار سيطرتها على الشركة.

غير أن دخول مرسى المغرب إلى هذه البنية المينائية أثار نقاشا داخل إسبانيا، حيث يخضع الملف لتقييم مؤسساتي يشارك فيه عدد من القطاعات الحكومية والأجهزة المعنية بالأمن والاستثمارات الأجنبية، وسط تحريض من اليمين المتطرف في جزر الكناري بعدم الترخيص للعملية، بسبب الاعتبارات المرتبطة بالمواقع الاستراتيجية للموانئ.

وتكتسي الصفقة أهمية خاصة بالنظر إلى التوسع المتواصل للاستثمارات المينائية المغربية، في وقت تسعى فيه المملكة إلى تعزيز موقعها ضمن شبكات التجارة والنقل البحري الدولية. 

وبينما تنتظر مرسى المغرب القرار الإسباني، يبقى السؤال مطروحا حول ما إذا كانت مدريد ستسمح بإتمام واحدة من أبرز عمليات التوسع المغربي في القطاع المينائي الأوروبي.

The post “مرسى المغرب” تقترب من اقتحام موانئ جزر الكناري في صفقة ضخمة appeared first on آشكاين.

في بداية هذا الاجتماع قدم الوزير لقجع عرضا يخص مختلف الأبعاد التنظيمية والاقتصادية والمالية المرتبطة باحتضان المملكة المغربية لكأس العالم 2030، إلى جانب إسبانيا والبرتغال التي ستعرف مشاركة 48 منتخبا وإجراء 104 مباريات، مبرزا أن المغرب سيحتضن المنافسات بست مدن هي الرباط والدار البيضاء ومراكش وطنجة وأكادير وفاس، مشيرا إلى حجم الاستعدادات اللوجستية التي تشمل أكثر من 600 موقع، من بينها 172 مركزا لخدمات المنتخبات، و164 ملعبا للتداريب، و122 فندقا، و72 مطارا أو محطة استقبال، و13 منطقة للمشجعين فضلا عن إعداد أكثر من 30 معسكرا للمنتخبات.

وعلى المستوى الاقتصادي، استعرض الوزير الانعكاسات المنتظرة لهذه التظاهرة، من خلال توقع نمو تراكمي للاستثمار الإجمالي بنسبة % 21.2 خلال الفترة الممتدة بين 2023 و2030، وارتفاع الناتج الداخلي الخام بنسبة % 13.2 ، وإحداث أكثر من 840 ألف فرصة شغل بمختلف القطاعات، مشيرا إلى التوقعات المرتبطة بالقطاع السياحي، من خلال بلوغ 26 مليون سائح سنويا في أفق 2030، وتجاوز المداخيل السياحية 156 مليار درهم، وإحداث أكثر من 158 ألف منصب شغل إضافي.

وفي الشق الجبائي، قدم الوزير التدابير الضريبية والجمركية الاستثنائية المقترحة لفائدة الهيئات والأشخاص المعنيين بتنظيم كأس العالم، والتي تشمل إعفاءات مؤقتة ومحددة من الضرائب والرسوم، وفق شروط وآجال قانونية تختلف بحسب طبيعة الإعفاء والمستفيدين، وتمتد بعض التدابير إلى غاية سنتي 2031 و2032، واعتماد مساطر إلكترونية مبسطة للاستفادة من هذه الإعفاءات، مع تعزيز ضمانات المراقبة الجبائية.

وعقب عرض الوزير، انصبت تدخلات النواب على مختلف الأبعاد الاقتصادية والتنموية والجبائية والمؤسساتية المرتبطة بتنظيم هذه التظاهرة، حيث أكدوا أن كأس العالم 2030 يتجاوز كونه حدثا رياضيا، ليشكل مشروعا وطنيا واستراتيجيا يتطلب تعبئة مختلف القطاعات والمؤسسات والفاعلين، واستثمار أبعاده التنموية والإشعاعية لتعزيز صورة المغرب ومكانته الدولية والتعريف بهويته وقيمه وخصوصيته الثقافية والحضارية.

وفي هذا الإطار، شدد بعض المتدخلين على ضرورة اعتماد مقاربة شمولية تجعل من هذه التظاهرة ورشا تنمويا وطنيا، يضمن استفادة مختلف جهات المملكة، لاسيما المناطق القروية والجبلية من الاستثمارات والمشاريع المبرمجة، مع ربط الاستعدادات ببرامج التنمية الترابية المندمجة، وتسريع إنجاز المشاريع المتعلقة بالطرق والبنيات التحتية والمؤسسات التعليمية والصحية، وتعزيز الربط بين جهات المملكة، بما في ذلك تمديد القطار فائق السرعة نحو أكادير. مؤكدين ضرورة تحقيق التوازن بين الاستثمارات المرتبطة بالتظاهرة وباقي الأولويات الاجتماعية خاصة الصحة والتعليم.

وفيما يرتبط بالصفقات العمومية، شدد عدد من المتدخلين على ضرورة ترسيخ الشفافية والتنافسية وتكافؤ الفرص، وتفعيل الأفضلية الوطنية بما يضمن مشاركة المقاولات المغربية، الكبرى والصغرى والمتوسطة والصغيرة جدا في الأوراش المرتبطة بالتظاهرة المذكورة، إلى جانب الدعوة لإحداث منصة وطنية لتتبع الصفقات العمومية ومراقبة تنفيذها واحترام آجالها، والتفاعل الجدي مع الصعوبات التي تواجه المقاولات في الولوج إلى هذه الفرص، مواكبتها وتعزيز قدراتها التنافسية لضمان استمرارية نشاطها بعد انتهاء الأوراش.

وبخصوص صندوق الإرث، طرحت تساؤلات بشأن موارده وأهدافه ومجالات تدخله وآليات اشتغاله وحكامته، والجهات المشرفة عليه، وطبيعة دور الاتحاد الدولي لكرة القدم في تتبع المشاريع المرتبطة بالتنظيم. كما تمت المطالبة بتوضيح حصة المغرب من التمويل المشترك مع إسبانيا والبرتغال، وتحديد المشاريع المستفيدة من هذا التمويل.

ومن أجل تعزيز الرقابة والمواكبة المؤسساتية، تمت الدعوة إلى إعداد تقارير دورية تعرض على اللجنة البرلمانية المختصة، تتضمن حصيلة تقدم الأشغال ومدى احترام البرمجة الزمنية والالتزامات المالية والتنظيمية، على أن يعقب ذلك إعداد تقرير تقييمي شامل بعد انتهاء المشروع بما يسمح بقياس آثاره الاقتصادية والاجتماعية والتنموية.

وفي معرض جوابه على مختلف ملاحظات النواب أعضاء اللجنة، أشار فوزي لقجع إلى أن النقاش الدائر بشأن احتضان المباراة النهائية والتنافس المرتبط بالمدن والملاعب المرشحة لاستضافة مباريات البطولة، يندرج ضمن سياق أوسع من التنافس بين الدول المنظمة، مشددا على أن الرهان المغربي لا ينبغي أن يقتصر على استضافة المباريات، بل يتعين النظر إلى هذه التظاهرة باعتبارها ورشا وطنيا متكاملا وفرصة لتسريع وتيرة إنجاز المشاريع الكبرى وتطوير البنيات التحتية وتعزيز الربط بين مختلف جهات المملكة، إلى جانب توجيهه الدعوة للسيدات والسادة أعضاء اللجنة للقيام بزيارة ميدانية لملعب بنسليمان بغية تتبع أطوار هذا المشروع الكبير والهام.

كما أبرز أهمية مشاريع النقل السككي والطرقي، ودورها في تسهيل تنقل الجماهير والوفود، وتحسين الربط بين المدن المستضيفة، فضلا عن تعزيز مكانة الدار البيضاء باعتبارها قطبا اقتصاديا ومحورا أساسيا ضمن المنظومة اللوجستيكية المرتبطة بتنظيم البطولة.

وعلى مستوى البنيات الرياضية، أكد وزير الاقتصاد والمالية على ضرورة جعل الاستثمارات الموجهة لتأهيل وإنجاز الملاعب رافعة لتطوير كرة القدم الوطنية، وضمان استدامة المنشآت الرياضية والاستفادة منها بعد انتهاء المنافسات، بما يسهم في تحسين ظروف الممارسة الرياضية وتوسيع قاعدة المستفيدين منها، متوقفا عند البعد الاجتماعي لتنظيم هذه التظاهرة، مبرزا أهمية تمكين الشباب، لاسيما الفئات ذات الإمكانات المحدودة من الولوج إلى الممارسة الرياضية وتوفير التجهيزات الضرورية لذلك، بما يعزز تكافؤ الفرص ويجعل الرياضة متاحة أمام مختلف الفئات والمناطق.

هذا، وأمد الوزير أن تنظيم كأس العالم 2030 يشكل فرصة وطنية استثنائية تستوجب تعبئة جماعية وانخراط مختلف المؤسسات والفاعلين، بهدف إرساء إرث تنموي مستدام، وتحويل هذا الاستحقاق الرياضي إلى رافعة حقيقية للتحول الاقتصادي والاجتماعي وتحديث البنيات التحتية بالمملكة.

The post 840 ألف منصب شغل ونمو الاستثمار بـ21%.. لقجع يفصل أمام لجنة المالية المكاسب الاقتصادية لمونديال 2030 appeared first on آشكاين.

وتأتي هذه الزيادة القياسية في سياق موسوم باحتدام النقاش حول التوجهات الاجتماعية لمشروع قانون المالية، مما يضع مسألة حماية القدرة الشرائية للمواطنين على المحك، ويطرح علامات استفهام كبرى حول الخلفيات الحقيقية لهذا الغلاء الغير المسبوق .

في هذا السياق نفى الخبير في مجال الطاقة والنفط و الكاتب العام للنقابة الوطنية للبترول والغاز الحسين اليماني، صحة المقاربة الرائجة ؛ والتي تربط الأسعار على المستوى المحلي بأسعار برميل النفط الخام .

ونبه اليماني في ذات السياق ؛ من الخلط السائد لدى العديد من الأوساط الاقتصادية والاعلامية فيما يتعلق بأرقام ومعطيات اثمنة سوق النفط الخام ؛ وسوق المواد البترولية المصفاة التي يتم توزيعها على محطات التزويد في مختلف ربوع العالم .

​وأوضح الخبير في تصريح خاص لموقع ” آشكاين “أن الحرب الروسية الأوكرانية والتوترات العسكرية المرتبطة بإيران أحدثت شرخا واسعا في التوازنات الطاقية؛ حيث قفز الفارق بين برميل الخام وبرميل الغازوال المصفى من 20 و30 دولارا في السابق إلى نحو 100 دولار اليوم، نتيجة ندرة المواد المصفاة بسبب تعطيل وتدمير المصافي الكبرى عبر العالم، لا سيما في روسيا والشرق الأوسط ودول الخليج.

​و قال الكاتب العام للنقابة أن برميل النفط الخام مستقرعند سعر الـ 100 دولار (ما يعادل 6 دراهم للتر الواحد)، و كلفته وهو مصفى تصل لـ 12 درهما للتر الواحد ، ما يعني أن “هوامش أرباح التكرير” وحدها باتت تجني نحو 6 دراهم إضافية في اللتر الواحد، وهي المبالغ التي تفوق بكثير هوامش التوزيع المحلية المقدرة بدرهم أو درهمين.

​كما أكد المتحدث على أن هذه المعطيات تبرز بوضوح فداحة تعطيل مصفاة “لسامير” بالمحمدية؛ الذي كان عملها سيضر على خزينة الدولة في حالة تملكها لها؛ تلك الدراهم الستة في كل لتر وتوظيفها المباشر لخفض الأسعار النفطية بالسوق الداخلية، أو الاستفادة من عائداتها الضريبية في حال تشغيلها من قبل الخواص.

​وخلص اليمني إلى أن “القرار القاتل” الذي عمق جراح المغاربة كان تحرير أسعار المحروقات الذي أقرته حكومة عبد الإله بنكيران السابقة؛ والذي بموجبه تم التخلي عن دعم صندوق المقاصة، وبات المواطن يؤدي الفاتورة المباشرة لتقلبات السوق الدولية، وهي الكلفة التي أضحت تلتهم اليوم كل مجهودات الدعم الاجتماعي والزيادات في الأجور.

​وفي نفس السياق حذر الدكتور أيمن الحداد، أستاذ زائر بجامعة محمد الخامس بالرباط ؛ وباحث في العلوم السياسية، من التداعيات الاجتماعية المعقدة لبلوغ الغازوال عتبة الـ17 درهما .

كما أكد المتحدث أن خطورة هذا الرقم لا تكمن فقط في كلفة التنقل الذاتي للأفراد، بل تمتد لتشمل كونه العصب الأساسي لمختلف سلاسل الإنتاج والنقل وتوزيع المواد الغذائية ، وهو ما من شأنه الانذار بموجة تضخم شاملة في الأسواق المغربية .

​وأوضح الباحث في العلوم السياسية ؛ في تصريح خاص لموقع “ آشكاين “أن تقييم الإجراءات الحكومية المضمنة في مشروع قانون المالية لسنة 2027 لا ينبغي أن يقاس بضخامة الاعتمادات المالية المرصودة، بل بمدى قدرتها وأثرها الميداني على كبح الغلاء؛ مشيرا إلى أن مواصلة صرف الدعم الاستثنائي لمهنيي النقل لتفادي الزيادة في التسعيرة بالرغم من أهميته، يبقى محكوما بشرط انعكاسه الايجابي على الأسعار والقدرة الشرائية لعموم المواطنين والمواطنات .

​و دعا الحداد إلى ضرورة مراجعة فلسفة التدخل العمومي، عبر الانتقال من مجرد “تدبير آثار ونتائج الغلاء” إلى “معالجة أسبابه واختلالاته الهيكلية”؛ من خلال اجراءات وتدابير واضحة من شأنها الحد من الغلاء المهول للمحروقات والانعكاس الايجابي على القدرة الشرائية للمستهلك .

ويذكر ان اسعار المحروقات في الآونة الأخيرة تسير في منحى تصاعدي غير مسبوق حيث تجاوز ثمن الغازوال “المازوط” سعر البنزين في سابقة هي الأولى من نوعها في تاريخ سوق المحروقات بالمغرب .

The post اليماني والحداد يفككان لـ”آشكاين” أسباب الارتفاع الصاروخي لأسعار المازوت appeared first on آشكاين.

وأوضحت المندوبية أن هذا المعدل ارتفع بـ 0,6 نقطة بالوسط الحضري إلى 12,5 في المائة، وبـ 1,5 نقطة بالوسط القروي إلى 6,9 في المائة، مبرزة أن عدد العاطلين بالمفهوم الضيق خلال الفصل الثالث من سنة 2026 بلغ 1.224.000 شخص، يقطن 76,4 في المائة منهم بالوسط الحضري و34,6 في المائة منهم نساء.

وأضاف المصدر ذاته أن معدل البطالة بلغ 16,7 في المائة لدى النساء (زائد 1,9 نقطة) مقابل 8,7 في المائة (زائد 0,6 نقطة) لدى الرجال. وتبقى فئة الشباب المتراوح سنهم بين 15 و24 سنة الأكثر عرضة لهذه الظاهرة بمعدل 30,5 في المائة (زائد 3,3 نقطة)، يليهم الأشخاص المتراوح سنهم بين 25 و34 سنة بنسبة 16 في المائة (زائد 1,6 نقطة).

وحسب الشهادة، بلغ هذا المعدل 18,1 في المائة لدى حاملي الشهادات العليا و18,1 في المائة لدى حاملي الشهادات المتوسطة، و11,6 في المائة لدى حاملي الشهادات الأساسية، في حين سجل 4,7 في المائة في صفوف الأشخاص الذين لا يتوفرون على شهادة.

وأشارت المندوبية إلى أن المعدل المركب للبطالة بالمفهوم الضيق والقوى العاملة المحتملة، الذي يرصد حجم الضغط الحالي والمحتمل على سوق الشغل، بلغ 15,7 في المائة خلال الفصل الثالث من سنة 2026 مقابل 14,7 في المائة خلال الفصل الثاني من السنة ذاتها. وسجل هذا المعدل 18,2 في المائة بالوسط الحضري مقابل 11,3 في المائة بالوسط القروي، و26,5 في المائة في صفوف النساء مقابل 12,5 في المائة في صفوف الرجال.

من جهته، بلغ المعدل المركب للبطالة بالمفهوم الضيق والشغل الناقص المرتبط بمدة العمل، الذي يقيس حجم القوى العاملة التي تعاني من نقص في مدة العمل (كليا أو جزئيا)، 14,6 في المائة خلال الفصل الثالث من سنة 2026 مقابل 14 في المائة خلال الفصل السابق.

وبلغ هذا المعدل 15,8 في المائة بالوسط الحضري مقابل 12,5 في المائة بالوسط القروي، وحسب الجنس، ارتفع هذا المعدل إلى 19 في المائة في صفوف النساء مقابل 13,4 في المائة في صفوف الرجال.

وتقدم المندوبية السامية للتخطيط وضعية سوق الشغل بالمغرب خلال الفصل الثالث لسنة 2026 استنادا إلى نتائج البحث حول القوى العاملة (EMO). ويندرج هذا البحث، الذي عوض البحث الوطني حول التشغيل، في إطار تعزيز جهاز رصد سوق الشغل التابع للمندوبية السامية للتخطيط والذي يستند على تطورات منهجية ومفاهيمية واسعة.

ومن جهة أخرى، قام البحث حول القوى العاملة بتوسيع نطاق قياس الاستخدام غير الكامل للقوى العاملة وذلك بتعويض المقاربة المعتمدة على البطالة لوحدها بنظام متعدد الأبعاد.

ووفقا لهذا البحث، يمثل معدل البطالة بالمفهوم الضيق نسبة الأشخاص في حالة بطالة بالمفهوم الضيق ضمن القوى العاملة.

The post وصلت إلى 30.5% بين الشباب.. حكومة المنصوري تبدأ ولايتها بارتفاع جديد في معدلات البطالة appeared first on آشكاين.

ويعكس هذا الفارق الزمني التحول الذي تشهده المملكة في مجال الصناعات المرتبطة بالسيارات الكهربائية، إذ يستعد مصنع القنيطرة لإنتاج خلايا بطاريات بطاقة أولية تبلغ 40 جيغاواط ساعة سنوياً، مع إمكانية رفعها إلى 60 جيغاواط ساعة وفق تطور الطلب، فيما تشير المعطيات المتداولة إلى أن نحو 85 في المائة من الإنتاج سيوجه إلى الأسواق الأوروبية.

ويستند المشروع المغربي إلى استثمار معلن يتجاوز 6 مليارات يورو، مع توفير حوالي ألفي منصب شغل، مستفيداً من موقع المملكة الاستراتيجي وقربها من الأسواق الأوروبية، فضلاً عن تطور بنيتها الصناعية واللوجستية، التي جعلت منها وجهة متنامية للاستثمارات الكبرى في قطاع صناعة السيارات ومكوناتها.

وفي المقابل، تواجه الصناعة الإسبانية تحديات مرتبطة بتأخر مشاريع البطاريات، خصوصاً مصنع فولكسفاغن في ساغونتو، الذي لم يعلن بعد عن موعد مؤكد لبدء الإنتاج، بينما لا يزال مشروع “ستيلانتيس” في فيغيرويلاس قيد الإنشاء، دون الكشف عن جدول زمني نهائي لانطلاق عملياته الصناعية.

وتبرز أهمية المشروع المغربي أيضاً في اعتماده على تكنولوجيا بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم (LFP)، التي تتميز بانخفاض تكلفتها وقدرتها على تحمل دورات شحن متعددة، ما يجعلها خياراً مهماً في تصنيع السيارات الكهربائية ذات الأسعار الأقل، وهي الفئة التي تشهد تنافساً متزايداً داخل السوق الأوروبية.

ولا يقتصر الرهان المغربي على جذب الاستثمارات الأجنبية، بل يمتد إلى ترسيخ موقع المملكة داخل سلاسل التوريد العالمية للسيارات الكهربائية، مستفيدة من شبكة موانئها، خصوصاً طنجة والناظور، وقربها الجغرافي من أوروبا، بما يساهم في تقليص تكاليف النقل وتسريع وصول المنتجات إلى الزبائن الأوروبيين.

وبينما نجحت القنيطرة في الانتقال من مرحلة البناء إلى الإنتاج خلال 13 شهراً، لا تزال المشاريع الإسبانية تنتظر استكمال أوراشها وتحديد مواعيد تشغيلها، وهو فارق يسلط الضوء على تصاعد الحضور الصناعي المغربي في قطاع استراتيجي، ويطرح تساؤلات بشأن قدرة إسبانيا على الحفاظ على موقعها داخل سوق البطاريات الأوروبية التي أصبحت المنافسة فيها مرتبطة بسرعة الإنجاز والتكلفة والقدرة الإنتاجية.

The post المغرب يتفوق على إسبانيا في سباق بطاريات السيارات الكهربائية appeared first on آشكاين.