مطار الدار البيضاء.. “المنافس الصاعد” الذي يهدد هيمنة مطارات جنوب أوروبا

تسارع الرباط خطواتها لتحويل مطارها الرئيسي إلى منصة تنافس كبرى مراكز العبور الأوروبية، في مقدمتها مطار مدريد-باراخاس أدولفو سواريز. فمشروع توسعة مطار محمد الخامس الدولي بالدار البيضاء يهدف إلى مضاعفة طاقته الاستيعابية لتصل إلى نحو 30 مليون مسافر سنوياً قبل مونديال 2030، في إطار رؤية أوسع لجعل المغرب جسراً جوياً بين أوروبا وإفريقيا والأمريكيتين وآسيا، وتعزيز موقعه في خريطة النقل الجوي العالمي.

وحسب تقرير لصحيفة “ABC” الإسبانية، فالركيزة الأساسية لهذه الاستراتيجية هي تقوية الناقل الوطني الخطوط الملكية المغربية، التي وضعت خارطة طريق تمتد إلى 2037 لرفع أسطولها إلى 200 طائرة وخدمة 150 وجهة دولية. الشركة، المملوكة للدولة المغربية، تسعى إلى نقل 32 مليون مسافر سنوياً خلال العقد المقبل، معتمدة على تجديد شامل لأسطولها بطائرات حديثة من الجيل الجديد لتعزيز الكفاءة وتقليص التكاليف والانبعاثات.

وتراهن الدار البيضاء على موقعها الجغرافي الاستثنائي كنقطة التقاء طبيعية بين الشمال والجنوب والشرق والغرب، ما يمنحها أفضلية زمنية ولوجستية في الربط بين القارات. هذا الطموح يضعها في منافسة مباشرة مع شركات إسبانية رائدة مثل Iberia وAir Europa، سواء على الخطوط العابرة للأطلسي نحو نيويورك وميامي ولوس أنجلوس، أو في السوق اللاتينية حيث تعزز الشركة حضورها في ساو باولو وتدرس وجهات جديدة في أمريكا الشمالية والجنوبية.

ويأتي مونديال 2030، الذي تستضيفه المملكة بشراكة مع إسبانيا والبرتغال، كحافز إضافي لتوسيع الشبكة نحو مدن إسبانية وأوروبية جديدة، وفق معايير ترتبط بوجود جاليات مغربية وإفريقية، والطلب السياحي، والعلاقات الاقتصادية. حالياً، توفر الخطوط الملكية المغربية رحلات إلى تسع مدن إسبانية، فيما تتجاوز شبكتها الأوروبية 40 مدينة، مع خطط لتخطي حاجز المائة وجهة في أفق 2037.

ورغم أن أرقام الطاقة الاستيعابية لا تزال بعيدة عن سقف 90 مليون مسافر الذي تطمح إليه مدريد بعد توسعتها المستقبلية، فإن المغرب يعول على انخفاض تكاليف التشغيل في مطاراته لجذب حركة العبور من جنوب أوروبا. وبهذه المقاربة المزدوجة—توسيع البنية التحتية وتعزيز الأسطول—يسعى المغرب إلى الانتقال من اقتصاد ناشئ إلى فاعل إقليمي ينافس الاقتصادات الدولية في قطاع استراتيجي يشكل بوابة للتجارة والاستثمار والسياحة.